“一带一路”国家战略为我国建筑垃圾资源化行业带来难得的机遇，但是面对到海外投资的未知与风险，去哪个国家投资、投资环境如何、如何与意向国家建立联系等疑问成为横亘在投资者心头的大难题。
为此，小编特意将“一带一路”沿线各国的简要情况、投资环境等相关情况梳理出来，本期刊登波兰、伊拉克、保加利亚的相关情况，今后，还将陆续刊登“一带一路”沿线其他国家情况，供建筑垃圾资源化行业企业、投资者参考。
波兰
波兰的基础设施比较落后，高速和快速公路少，优质公路比例较低，铁路网技术退化，空运和海运能力较低，难以满足经济发展和吸引外商投资的需要。
近年来，波兰对基础设施的投入不断加大，交通运输网络、港口设施的运行能力等得到改善。2007~2015年波兰国家发展规划将基础设施建设列为首要任务，2007~2013年欧盟援助资金中约194亿欧元用于发展基础设施建设。在公路方面，2014年底，硬面公路28.8万公里，密度91.2公里/百平方公里。高速公路总长1556公里，快速公路总长1448公里。
尽管波兰在加入欧盟后使用欧盟结构基金对公路进行现代化改造，使高速公路和快速路总长逐步增长，但波兰仍是欧盟国家中拥有高速公路和快速路最少的国家之一。2013年，高速公路和快速路仅占硬面公路的0.5%和0.4%。高速和快速网络落后，低等级公路比例较高，是波兰公路运输存在的主要问题。
1989年转轨以来，波兰的政治经济局势总体稳定，金融环境得到改善，外汇管制逐渐放宽，为外国投资营造了良好的环境。波兰水电气供应充足，消费成本较低，工业用电、气价格低于居民生活用电和服务业用电。波兰劳动力资源相对充足。2014年，15~55岁人口为1615万人，总就业人数为1456.3万。根据波兰中央统计局数据，2014年，波兰平均月工资为3777兹罗提，其中，华沙地区的工资水平最高。据波兰PwC公司调查，波兰公司雇佣员工成本比西欧和美国公司整体水平低50%，对西方公司来说，波兰劳动力成本低，但质量高。
根据波兰信息和外国投资局提供的信息，波兰政府鼓励外商投资的重点区域包括基础设施、能创造新就业机会的工业投资以及新型行业等。
波兰在吸收外资方面态度积极，政府在欧盟允许的范围内采取不同措施鼓励外资进入，仅对少数领域实行限制。外国投资者基本可自由在波进行投资，而欧盟/欧洲贸易自由联盟的自然人或法人则享有与波兰自然人或法人同等的待遇。波兰对外国投资的鼓励政策主要包括4种：中央政府资助、欧盟结构基金、经济特区政策及地方政府资助。
在设立企业方便，根据波兰相关法律规定，外国企业作为法人实体在波兰境内可注册形式有代表处、分公司、有限合伙企业、有限股份合伙企业、有限责任公司和股份公司。外国公民作为自然人可根据不同情况在波兰注册公司，获准在波兰定居的外国公民享有与波兰公民同等的注册公司的权利；在波兰没有永久居留权的外国公民，只能在波兰设立有限合伙公司、有限股份合伙公司、有限责任公司和股份公司。
伊拉克
伊拉克位于亚洲西南部，阿拉伯半岛东北部，拥有悠久历史，公元前2000年建立巴比伦王国，被誉为“四大文明古国”之一。1958年建立伊拉克共和国。2003年伊拉克战争爆发，萨达姆政权被推翻。2004年战后临时政府成立。2011年美军完成从伊拉克撤军。2014年，什叶派海德尔·阿巴迪出任新总理。
伊拉克战后百废待兴，重建市场潜力巨大，但机遇与挑战并存。市政基础、交通运输、农业、通信是伊政府优先发展的领域。目前，安全形势趋稳向好，但安全风险依旧存在，企业在伊拉克开展经贸合作安全成本高、投入大。中资企业集中的北部库尔德地区和南部什叶派安全形势相对较好，但社会治安状态始终令人担忧。
战后的伊拉克政府于2006年10月首次通过了一项国家投资法，其目的在于开放经济和吸引外国投资，为伊拉克提供一个更加有利的投资环境。伊拉克国内交通运输以公路为主。公路网遍布全网，总长4.56万公司，多数建于1991年之前。海湾战争中伊拉克遭受严重破坏，战后多数得到修复，但一些路段路况较差。
伊拉克国内铁路总长2370公里，但历经连年的战乱、国际制裁以及美伊战争，伊拉克火车线路大部分被损毁，加之年久失修以及人为造成的破坏，伊拉克轨道交通与上世纪70年代相比实在是相形见绌。尽管伊拉克的轨道交通在2009年底已基本恢复，但安全难以保障、沿线站点不健全、延误等因素，严重制约了轨道交通的发展。虽然伊拉克战后轨道交通的发展步履维艰，但交通主管部门认为，线路、车站以及服务恢复是伊拉克轨道交通重回正轨的关键。伊拉克计划大力发展铁路、港口、航空等交通基础设施，鼓励外国投资者参与建设。
在土地使用方面，伊拉克国家投资法不允许外国人拥有土地。根据伊拉克投资法，经批准，外国投资者可以在投资项目存续期间租用土地，最长不超过50年（可再续）。投资者可以向NIC（伊拉克投资委员会）提出申请承租土地展期，NIC将根据需要核准。
在伊拉克设立企业可以是分公司及独资、合资、合作和股份制等形式。伊拉克投资委员会可以提供一站式服务，投资者也可以自己委托律师办理。
伊拉克市场蕴含着无限商机，但也充满了风险。一是伊拉克安全形势虽趋稳向好，但安全风险依旧存在；二是交通不方便，往来伊拉克的飞机航班少且经常延误甚至取消，而陆路交通不畅；三是伊方信用证付款方式，中国国内银行出于疑虑不直接托收，需要中东或欧美注明银行进行担保，导致程序复杂和交易延误；四是伊拉克目前财政紧张，外汇挤兑压力大，美元转存均有不确定性。
保加利亚
保加利亚位于巴尔干半岛东南部，北隔多瑙河与罗马尼亚相望，西与塞尔维亚、马其顿相邻，南与希腊、土耳其接壤，东濒黑海，战略地位十分重要。作为欧盟内最不发达国家之一，保加利亚具备低成本（包括土地、物价等）、低税率（欧盟最优）、低工资水平、低能源价格（欧盟成员国中处于较低水平）以及高素质人力资源和便利的交通环境等优势。
保加利亚公路、铁路、港口、机场等大部分基础设施建于上个世纪60~80年代，由于近年投资不足，普遍存在老化、失修、设备陈旧的现象，这在一定程度上制约了保加利亚的经济发展。2014年2月，保加利亚四部委展开联席会议，发布各部门2014~2020年发展规划。2014~2020年，保加利亚交通和交通基础设施建设将吸收欧盟基金和保加利亚国家资金共约19亿欧元，其中用于公路和铁路基础设施建设的资金将超过13亿欧元。
保加利亚政府于1997年成立“外国投资署”，2004年8月将“外国投资署”更名为“保加利亚投资署”，为主管投资的政府机构。保加利亚提出在制造业、可再生能源、信息产业、研发、教育以及医疗6个行业投资的外国公司将得到优惠政策的支持。2008年，保加利亚投资署推出8个重点吸引外资行业：电气电子、机械加工、化工、食品及饮料加工、非金属采矿、医药行业、再生能源、ICT及服务外包。
2012年6月，保加利亚国民议会表决通过《公私伙伴关系法》，系统规定了公司伙伴关系的定义、适用产业、特许经营年限、PPP程序、合同签署、执行和终止、争端解决和行政处罚等内容。根据PPP法规定，PPP模式主要适用于以下领域（1）基础设施领域，如停车场、车库、公共交通基础设施、街道照明系统、安保监视系统、绿化区、公园建设等。（2）社会性公共服务设施，包括医疗、教育、文化、体育和休闲设施、监狱、社会救助、公益性住房及其他行政服务设施等。PPP法允许授予私营合作方5~35年的经营权，但私营合作方必须承担部分或全部融资义务及其他风险，公共合作方不保证私营合作方获得投资回报。目前在当地开展PPP模式合作的外资主要来自于美国、葡萄牙等过，还包括国际金融公司（IFC）、欧盟投资银行（EIB）等国际金融机构的合作项目。
保加利亚政府1991年颁布《外国投资促进法》，规定不论是外国投资还是本国投资，享受同等待遇。2007年9月，考虑到加入欧盟后的新形势和新情况，《外国投资促进法》第7次被修改，再次强调外资企业可享受国民待遇，增强了对高科技领域、在高失业率地区投资的支持力度，提出了在制造业、可再生能源、信息产业、研发、教育以及医疗6个行业投资的外国公司将得到优惠政策的支持。在保加利亚投资的外国企业可申请欧盟基金，但不享受欧盟其他优惠政策。
资料来源：中国建材报
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