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| 我国成功研发出以石墨为基材的固体轨道润滑材料 |
| 来源：中国粉体技术网 更新时间：2013-10-26 08:53:02 浏览次数： |
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（中国粉体技术网/班建伟）日前，浙江宝晟铁路新材料科技有限公司以石墨微粉为基材，精选30多种具有微纳米级矿物粉体材料，采用先进工艺，成功研发出“机车轮缘复合型固体润滑棒材”。其BSF-1、BSF-2两款产品已实际应用于部分铁路路段，并取得了优异的效果。此成果将于11月19日～22日在2013北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会上亮相展示。
现代轨道交通运输领域中，轮轨摩擦与润滑关系到机车牵引能量消耗、行车安全、轮轨材料消耗及维修成本等，因此受到各国铁路部门的重视。传统的轮轨润滑材料以油脂流体润滑剂为主。油脂润滑剂主要由石油提炼而成，在机车使用过程中需要人工操作、受自然天气影响、具有不可降解等的环境污染因素。特别是在曲线钢轨润滑领域，由于需要在轮缘与钢轨轨头侧面实施润滑，通常采用的油脂涂覆钢轨，不仅长效性差、减磨效果不明显、还易产生油楔作用而加速钢轨剥离掉块和道床污染，限制了轮轨润滑技术的推广应用。
因此，研究和应用减磨效果更好的干式轮缘减磨产品不仅是铁路安全提效任务的需求，而且具有现实技术意义和直接经济价值。目前主要发达国家的铁路部门近年都在大力推广应用新型固体材料轮轨润滑技术，固体润滑是未来发展方向，材料替代是大势所趋。
对此，浙江宝晟与武汉理工大学进行合作，引进该校胡萍教授的行业先进科技成果“固体润滑剂材料”项目，并联合北京机务段研制成功“机车轮缘复合型固体润滑棒材”。该项目的关键技术已获7项国家专利。
机车轮缘复合型固体润滑棒材是一种以界面润滑取代油脂流体润滑的新型高分子润滑材料，可取代目前的润滑材料对机车轮缘进行润滑保护，具有抗挤压、强附着等特性。
该材料技术特性卓越，有以下优势：
（1）采用固体和液体相结合的材料设计方法，综合了油脂润滑与固体润滑两者优势，解决了“油楔”和粘附力问题。
（2）设计夹心双层的固体润滑棒复合结构，不但保证耐磨性、强度，而且兼顾粘附力、润滑性等。
（3）采用阻燃、改性、可降解的纳米材料，实现了复合型固体润滑棒综合性能的提高。
由于其优良特性，该产品可安装于电力机车、内燃机车、提速后改装的内燃机车及城市轨道交通等项目。目前产品已在北京、襄阳、丰台、安康等机务段，天津、南京地铁和运煤专用线路轮轨等使用，润滑效果明显优于同类产品，达到国内领先水平。使用中证明该产品特别适用于弯道多、曲线半径小，轮缘磨耗速度大的S形山区线路，可以代替润滑油，油脂及进口固体润滑产品。该产品综合了固体润滑和液体润滑的优势，达到减少轮对更换，降低轮缘、轮轨磨耗的目的。据统计，使用该产品使机车轮缘平均磨耗可减少41%，车轮使用寿命比原来可延长一个中修期，可节约大量人力、物力和数百万元的维修费用。 |
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